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问答精选

WT & TI 汽车电子应用及方案线上研讨会

  • Q:TI产品的优势
  • A: 首先TI的产品很丰富,无论什么电子产品的应用,几乎都可以找到相对应的产品或者解决方案。二TI 的技术支持团队,包括代理商的技术支持都很及时和很强大。三 TI产品有比较高的性价比优势。
  • Q:汽车LED灯及大灯TI有哪些性价比高的主推型号?
  • A: 请参考TPS92691-Q1 和TPS92692-Q1 方案,使用在前大灯项目上,比如DRL& H/L Beam; 如果是矩阵式头灯可以考虑使用TPS92661-Q1
  • Q:汽车LED灯对电磁干扰 的标准是哪个啊? 对光的品质是否有要求?
  • A: 基于CISPER25 Class 3-5标准,但每个主机厂都会有所差异和侧重
  • Q:TI汽车电子在汽车尾灯的驱动系统有没有可使用的方案?
  • A: 推荐参考TPS92630-Q1 和TPS92638-Q1
  • Q:关于TI在汽车电子应用领域的市场占有率有多大,主要是应用在哪些客户群体?
  • A: 超10%,尤其在新能源汽车上的应用,包括BMS,Infortainment, 车内外LED灯, TBOX,充电机,混合动力驱动,车身控制(电动窗,尾门,座椅)等市场占有率更大。国内外所有车厂,Tier1客户都用TI的器件或方案。
  • Q:TI是否有汽车级带通讯的DC转DC的电源芯片,输入电压7~60V,输出5V3A左右的,不知道是否有,请提供一下型号以前资料,谢谢!
  • A: 不知道你说的通讯接口是那种类型? Ti有些 DC/DC中有PMBus的总线接口, 但还没有支持到60V的产品, 我们有支持到20V的 TPS40400,但不是车规级, 有支持到18V的多路输出的TPS65400-Q1( 车规级)。供你参考!
  • Q:TI的汽车电子技术有没有什么优势
  • A: 所有车厂汽车电子都已用到TI汽车电子产品。并且TI在国内有汽车电子研发中心。有非常强大的客户技术支持团队
  • Q:电动汽车的电机驱动解决方案有哪些?
  • A: 车用电机驱动领域很广,不知道您指的是车驱、油泵、水泵、车窗、天窗…..etc? 电机种类繁多,像是有刷直流、步进、同步、异步等等。 又可分有无传感器,实在无法一时间说明完,建议可上官网电机驱动这部分,或者从TI代理商文晔科技应该可以得到您要的答案,谢谢。 http://www.ti.com/tool/drv8301-69m-kit http://www.ti.com/tool/tmdshvmtrinspin
  • Q:1.目前汽车电子应用上,哪些方面使用比较火爆? 2.汽车电子上的车灯驱动和工业或消费级上使用的LED驱动有何不同?
  • A: 1.汽车电子目前处于一个高速发展的阶段,类似新能源汽车电子相关是眼下的一个热点,比如,BMS,HV/EV等,ADAS中的雷达方案也是。 2.汽车灯的驱动和消费类产品最大的不同我觉得还是对器件本身品质的一个认证,满足AEC-Q100的认证。要是汽车级产品,要可靠,皮实。其实是电磁兼容方面要特别的留意
  • Q:智能驾驶中,传感器的可靠性有多高,是否可以360度无死角感知,能做到的话,代价是不是很高?
  • A: 理论上是可以的,但实际上传感器单一只有180度,在重合过程中免不了有死角产生,这要透过算法来弥补。
  • Q:2.汽车大灯用LED使用IT什么型号IC?
  • A: 请重点关注TPS92691-Q1 和TPS92692-Q1,TPS92602-Q1 等产品
  • Q:比较想了解车载摄像系统中的应用,数据传输和数据处理
  • A: 这个和你CMOS Sensor的分辨率(拍摄的数据流大小)相关, TI有不同的方案, 都是FPD Link的产品范畴, 传输包括Serializer和Deserializer 2个部分,有不同的产品对应。数据处理那就是所选平台处理器的事了, 你这个问题很大, 没法一一一转开。
  • Q:TI在汽车电源稳压方面有什么样的解决方案?
  • A: 这样的方案有很多,请留意LMR140XX-Q1 或者LMR236XX-Q1 系列方案,对应不同的输出电流的大小
  • Q:汽车回馈制动能量回收效率高嘛?能量是守恒的,收集制动能量是否花费的代价更高?
  • A: 回馈制动能效率有限,加上本身系统也有能量耗损,这也是目前不很普及的原因。
  • Q:LED汽车灯具和普通的汽车灯具有什么区别?在设计时如何更好 的解决EMC和功耗问题?
  • A: TPS92692-Q1 集成了抖频的功能,对解决EMC方面很有帮助,可以参考。
  • Q:TI是否有完整的车载信息面板方案参考设计?
  • A: 核心还是一块TFT Panel, 在TFT Panel的应用中, TI有 前市面非常流行的车载LCD Bias和LED Driver, TPS65150-Q1和TPS61165-Q1供你参考。
  • Q:TI 的FPD LINK是几代产品
  • A: 目前发展到第三代
  • Q:1.请问TI的车载Camera方案是否具有倒车影像和行车记录仪的功能? 分辨率是多少?是硬解码还是软解码? 2.汽车LED灯驱动的驱动电压范围是多少?
  • A: 1. 可以的,已有厂商做这样方案. 2. 先要了解您的LED是多少串接,这和LED有关.
  • Q:汽车车载充电如何实现?
  • A: 可以参考下列方案 http://www.ti.com/tool/tmdshvpsfbkit
  • Q:电动汽车的电池保护电路采用的哪种方法?
  • A: 电池组在充电放电过程都需要去保护, 充电过程的过流,过压, 过温度,放电的过流,欠压都需要去做保护, 电池的均衡技术也可以算做保护的范畴, Ti有比较全的方案可供选择, 比如BQ76L536-Q1,BQ76PL455A-Q1等等, 选什么方案和电池组的节数相关,这种产品一般都可以堆叠应用
  • Q:请问电源管理系统只是管理常规燃油汽车的蓄电池还是新能源汽车的电力系统呢?
  • A: 基本都有涵盖
  • Q:這个芯片有demo板吗?
  • A: 可以注册TI myTI账号,在线申请或者联系各地的代理商对应窗口申请EVM
  • Q:TI的LED 驱动器具有脉宽调制 (PWM) 调光功能吗?
  • A: 有专门的PWM PIN脚开发给客户使用该功能,并且有模拟调光功能
  • Q:TI汽车LED大灯是否具备会车自动变换远近光灯功能?
  • A: 需要结合ADAS部分功能来实现
  • Q:一个LED有问题会影响其它LED的点亮吗?
  • A: TPS92630-Q1具有单颗LED 开短路保护功能,可以灵活配置保护策略
  • Q:可实现单 LED 短路检测吗?
  • A: TPS92630-Q1 具有该功能
  • Q:贵司有摄像系统整体的解决方案还是只是提供平台给用户?
  • A: TI官方有完整的EVM板,可实现Surround view、红绿灯及行人识别等。 http://www.ti.com/processors/automotive-processors/tdax-adas-socs/tools-software.html
  • Q:抖频技术的是在哪个频段?还是全频段都可以抖频?
  • A: 抖频的幅度是开关频率正负15%,这个范围是固定,但可以通过外围器件来改变抖频快慢
  • Q:每个通道是否都可支持降压、升压、升降压拓扑?
  • A: TPS92602-Q1 可以支持两个通道不同拓扑架构的输出。
  • Q:都有哪些保护措施?
  • A: UVLO,OCP.OVP.OTP,输出线缆故障等,部分产品还有单颗LED开短路保护。
  • Q:贵司主推车载摄像系统主流控制器有哪些?配什么样版本的操作系统?驱动能支持到什么程度?
  • A: TDA2、TDA3为主,可参考下列连结 http://www.ti.com/processors/automotive-processors/tdax-adas-socs/tools-software.html
  • Q:车载摄像系统相应耗电量怎么样呢?
  • A: 3~5W
  • Q:汽车上所有的灯都可以通过TI的芯片来控制吗?TI的芯片通讯方式是什么呀
  • A: 几乎都可以找到对应的TI产品来满足汽车内部,外部对照明的应用。TI的通讯产品,在汽车上主要是CAN 接口,类似TCAN104X-Q1,较高的性价比优势,可以重点留意
  • Q:车载摄像对camera有没有特殊的要求,和手机camera的主要区别有没有?
  • A: 目前720P,现测试1080P
  • Q:对于汽车导航来说,有没有更好的方案提供,对于小型的LED驱动方案有没有效率更高的?
  • A: 单纯的导航现在市面有很多成熟的方案, TI目前高大上的Jacinto 6(中控台的应用)你可以关注一下。 小型LED驱动,你是要导航屏幕的背光驱动还是车灯的驱动, 如果是背光驱动, LM36922H,LM36923H都是效率很高的方案。
  • Q:TI在汽车应用里是否首推TMS570 等安全MCU方案
  • A: 在对ISO26262 功能安全有要求的场合下,是的
  • Q:TI由相关芯片资料吗
  • A: 可以砸www.ti.com 官网上搜寻相关产品,或者联系当地的技术支持窗口
  • Q:請給出一個具體的车载摄像方案
  • A: 请参考下列连结: http://www.ti.com/processors/automotive-processors/tdax-adas-socs/tools-software.html
  • Q:能中奖吗
  • A: 请参与提问,会后抽奖
  • Q:TI在汽车电子的产品有哪些?
  • A: 从传感器,运放,数模转换,处理器,高端DSP,电源产品,毫米波雷达方案,逻辑产品等等。每年还有更多的汽车级产品发布
  • Q:汽车摄像系统和普通的摄像系统主要差别在哪里?
  • A: 普通摄像系统不会用到环视、路人及红绿灯辩识,但车用的需要。
  • Q:Led灯的驱动和一般的IGBT、MOS管的驱动有什么不同之处?
  • A: LED灯是电流器件,需要控制器恒流输出一定的电流,而一般,类似MOS是压控型器件,对开关速度,驱动耗散功能等都有要求
  • Q:针对24小时供电的行车记录仪,如何解决功耗问题
  • A: 一般行车记录仪自身集成的电池容量很小( < 500mAH) ,在使用时主要利用车充供电。如果你要24小时开机使用,只能增大电池容量了, 当然设计时选取高效率的电源方案也是必须的,高效率的DC/DC一直是Ti的强项,更据实际应用,有很多选择。
  • Q:FPD LINK,CAN是不是比较常用。
  • A: 不是的,在汽车电子里面,这两种通讯传输方式非常常用
  • Q:倒车影像时,有水波纹的问题,请问一般是什么引起的
  • A: 可能很多,建议从电源查起。
  • Q:汽车上的各部分目前还是以CAN通讯技术为主吗,有没有更先进的通讯方式出现?
  • A: 目前还是以CAN 为主,但也有比如汽车以太网等方式在发展了
  • Q:LED是否可以进行自动转向角度调整
  • A: 加装小电机,LED前大灯可以实现自动转向。
  • Q:请问专家,实现电力的循环利用,即利用车轮转动之类的给电源充电等方式,还要几年才能实现?
  • A: 早已能实现,只是增加这样回路效益不高,研究的人多做的少。
  • Q:LED驱动与控制电路会不会出现电流过冲,怎么解决
  • A: 部分其他品牌会有类似的问题出现,TI方案请参考TPS92692-Q1产品,在这方面很不错。
  • Q:汽车LED工作灯目前市面比较成熟且性价比高的方案,主要用于输入6-60V的降压大电流输出恒流驱动案子,恒流精度3%以内,输出电流最大可达8A稳定输出,这个方案的效率怎么样?
  • A: 推荐参考LM3409HV-Q1控制器, 最高支持输入电压65v,外置MOSFET
  • Q:你这个汽车摄像系统的图像传输与处理是串行还是并行呀?
  • A: 数据码流在SER -DES 间是串行,在当地的方式是并行
  • Q:如何实现倒车轨迹叠加、图像分屏显示、反交错?
  • A: 需要算法的支持
  • Q:想了解CAN总线相关问题,学习can的话如何入门,需要了解哪些知识点
  • A: 网上找CAN 2.0B规范看下,或者参考TI C2000文檔如下: http://www.ti.com/lit/ug/sprugl7/sprugl7.pdf
  • Q:用LED做转向灯是如何控制开启时的瞬间大电流,以保证LED的寿命?
  • A: 输入端浪涌抑制器
  • Q:有时会碰到导航切入到倒车影像时,显示画面出现有水波纹的问题,请问一般是什么引起的,解决办法?
  • A: 检查一下电源是否被影响
  • Q:总线方面,TI有Ethernet解决方案吗?
  • A: 请参考DP83848Q1
  • Q:有没有一种BMS是那种通用型的产品,经过用户各种电路使用后,只是使用的ID不同,能够通用的
  • A: 那也得您的硬件兼容才行,串数要一致,建议您做数字的,只要串数和硬件一致,其余参数变量可以弹性从代码改动。
  • Q:1. 请问,TI有针对低速电动车的BMS方案吗 ? 2. TI的BMS方案和同行(如NXP 的MC33771)比,有优势吗 ?具体有哪些 ?
  • A: 可以看看BQ76PL455A-Q1, 16Cell 的电池保护前段方案。相比单IC, 我们支持的电芯数更多, 这个很有用处; 另外我们的ADC是14Bit的。
  • Q:TI的方案在响应的时间和图像的线性与真实度方面性能如何?
  • A: TI 在SERDES器件的传输延迟上尽量优化器件的设计,以实现更快的相应和图像匹配度
  • Q:车载摄像系统和行车仪能否合二为一? Led灯的驱动和一般的IGBT、MOS管的驱动有什么不同之处?
  • A: 1. 车载摄像系统和行车仪可以合二为一. 2. LED相当于集成了电源、预驱、控制器及开关管等..
  • Q:车载摄像和市场上的前后加装的行车记录仪有什么区别
  • A: 车载摄像系统可环视,解决车边大多数死角,还可以辨识行人及红绿灯等,但加装前后记录仪做不到。
  • Q:TI的ADAS系统在提高安全性方面有哪些措施?
  • A: TI SERDES 产品满足ISO26262功能安全 ASIL-B等级的要求
  • Q:未来的无线充电应用越来越多,目前在汽车上好像还没有普及。所以针对无线充电,Ti有没有方案或计划? 谢谢
  • A: TI有专门的无线充电方案( Transmitter和receiver),但主要定位消费类的应用,而且功率大部分是5W, 比如手机的无线充电。如果在汽车用, 应该是做发射端, Ti有一颗BQ501210可以做15W的发射端, 但还没有车规级的版本。
  • Q:OLED在汽车应用中前景如何?
  • A: AMOLED相对TFT Panel在温度上有得天独厚的优势(液晶分子的收温度影响,所以TFT的工作温度受限制), 应该前景广阔,但国内的TFT技术成熟, AMOLED才起步,所以目前还是TFT为主。
  • Q:有时会碰到导航切入到倒车影像时,显示画面出现有水波纹的问题,请问一般是什么引起的,求解决方法。
  • A: 可以从信号完整性,电源输出噪声等主要方面来查找原因
  • Q:有时会碰到导航切入到倒车影像时,显示画面出现有水波纹的问题,请问一般是什么引起的,求解决方法。
  • A: 可以从信号完整性,电源输出噪声等主要方面来查找原因
  • Q:FPD LINK,CAN各有上面优缺点
  • A: 前者主要针对Gbit高速信号,后者主要服务于Mbit的较低信号,其实所对应的应用是不同的
  • Q:目前新能源车载DC-DC拓扑除了移相全桥外,有用到LLC的成熟案例吗?或者其他的电源拓扑?这些拓扑中有哪些新技术应用,驱动方案,新的MOS等
  • A: 移相全桥应该还是主流吧,TI的UCC3895很常用, TI的LLC UCC25600也是成熟方案。你可以多看看。
  • Q:汽车LED灯驱动电压是多大?
  • A: 轿车12v 电池系统正常的供电电压是9-16v;测试时电源最高通常在26v,但也有一些比较特殊的要求,在输入电压上有一定的差异。
  • Q:有没有适合锂电池应用的方案
  • A: 你的问题没有问全呀, 你是要锂电池的充电, 保护还是计量的方案, Ti啥都有。欢迎进一步咨询。
  • Q:比较关心的汽车的BMS的应用,TI有哪些典型方案,在哪些大客户的应用!
  • A: BQ76PL536-Q1, BQ76PL455A-Q1 供你研究。
  • Q:特斯拉电动汽车中,有TI的关键技术和典型应用实例嘛?
  • A: 你看看BQ76PL536-Q1,我也是听说Tesla用了这颗,但不完全确定。
  • Q:车载摄像系统中哪些外部因素需要注意
  • A: 外部因素其实主要是尺寸和造型对产品的影响,不过所有的外部问题都对应产品内部设计
  • Q:TI的汽车DC-DCLED驱动方案,频闪百分比可以做到多少
  • A: 以TPS92692-Q1为例;直接PWM 调光比1000:1. 模拟调光比15:1
  • Q:求汽车摄像系统的方案。
  • A: 在www.ti.com搜索TIDA-01004文件号
  • Q:TI的车载摄像系统分辨率如何,和现在单独的行车记录仪相比
  • A: 支持1080P/720P;30fps
  • Q:LED驱动如何解决车灯短路的情况
  • A: 在BOOST架构中,由于其自身的特点,对地短路保护比较难处理,在TPS92691/2-Q1方案中,芯片在输出端串入一MOSFET,可以完全切断输入到地的回路
  • Q:LED车灯中的设计如何提高效率降低噪声
  • A: 主要从芯片开关频率,MOSFET 选型,防反接二极管等方面来考虑
  • Q:汽车用LED灯驱动TI出的高压DC-DC方案有几类方案
  • A: 开关类产品比较多,主要看输入输出电压,电流等参数是否满足您的应用,主要可以考虑TPS92691/2-Q1;TPS92515-Q1 等
  • Q:汽车LED灯的发热会对驱动芯片造成性能上的影响吗
  • A: 主要是会触发芯片的OTP过温保护,TI芯片会有管脚来连接NTC 或者温度传感器来实时监控温度,如果有过温度的情况发生,会自动降低输出电流,来达到保护芯片的目的
  • Q:有没有相关开发板,如何购买或申请
  • A: 可以在ti.com,申请myTI账号后申请或者购买等
  • Q:纹波电流对 LED 性能有哪些影响?
  • A: 纹波电流主要会带来频闪的问题,当然如果纹波电流过大也会对驱动器本身的设计带来影响
  • Q:如何实现 LED 开路保护?
  • A: 驱动IC 本身有OVP保护管脚,如果输出电压超过阀值时触发保护
  • Q:有没有单独集成的LED驱动芯片,不需要MCU控制。
  • A: TPS92630/8-Q1,TPS92692-Q1这些都是可以单独工作,并不一定需要MCU来外部控制的